汽車發(fā)動機無缸套技術源于歐洲，是利用熱噴涂技術在鋁制發(fā)動機氣缸內壁噴涂一層耐磨涂層，取代傳統(tǒng)的鑄鐵缸套，不僅能夠降低發(fā)動機的重量和油耗，同時還能顯著降低發(fā)動機摩擦，提升發(fā)動機性能。
　　在缸體噴涂后，涂層的最終機加工是非常重要的，必須對涂層進行珩磨，確保氣缸達到規(guī)定的正確直徑、圓度和表面粗糙度。歐洲某知名熱噴涂公司根據(jù)發(fā)動機試驗實測獲得的機油消耗和燃油消耗降低結果，對珩磨后涂層表面的推薦技術規(guī)格作出了精細的調整，如下表所示。為確?？紫恫粫埩艨赡芑烊氲哪バ迹阽衲ズ髮ν繉拥谋砻孢M行適當清理非常重要，孔邊緣需清理毛刺，珩磨過的表面應無積垢。
　　表1：涂層珩磨后推薦的粗糙度技術規(guī)格
　　涂層珩磨后推薦的粗糙度技術規(guī)格
　　在經過粗珩和精珩后，缸孔的內表面能達到鏡面光潔程度，如圖2所示。與傳統(tǒng)的鑄鐵缸套的珩磨相比，涂層珩磨后表面呈多孔結構，而非網紋結構，圖3a為傳統(tǒng)鑄鐵缸套珩磨后的表面微觀結構圖，圖3b為涂層珩磨后的微觀結構圖。
　　涂層珩磨后的鏡面狀態(tài)
　　圖2：涂層珩磨后的鏡面狀態(tài)                                          圖3：傳統(tǒng)缸套珩磨與涂層珩磨后的圍觀形貌
　　正是由于涂層表面呈多孔結構，可使得涂層表面的平滑程度降低至25%，這正是該技術能使發(fā)動機機油大量節(jié)約的原因之一。平緩圓整的小孔也使機油暴露于燃燒室和活塞環(huán)的面積減小，減小刮油環(huán)的切向力，使活塞環(huán)更快地進入流體動力學狀態(tài)，顯著的降低摩擦力，工作示意圖如圖4所示。更小的發(fā)動機摩擦意味著更低的摩擦生熱能耗，降低發(fā)動機竄氣和油耗，保證最高工作可靠性。（竄氣是指氣缸和活塞磨損或發(fā)生變形后發(fā)動機內部燃氣從活塞環(huán)間隙中“竄”到曲軸箱，影響發(fā)動機功率和油耗。）由于最終涂層固有的多孔性，儲油結構不會像網紋結構那樣被磨掉，而是隨著磨損向涂層發(fā)展而打開新的孔隙，因而，其壽命期效率會顯著改進。